【カワサキ＝壊れる・オイル漏れ？】旧車好きが語る“味”と“現実”の真実とは？

バイク好きなら一度は聞いたことがある
「カワサキは壊れる」
「カワサキはオイル漏れする」
という言葉。

特に1990年代以前のカワサキ車に対して、こうしたイメージを持つ人は少なくありません。
果たしてそれは単なる噂か？それとも実際に理由があるのか？

この記事では、旧車バイクとしての魅力と共に、「壊れやすい」「オイル漏れしやすい」と言われる理由を深掘りして解説します。

🔧 理由①：パワー重視の「剛腕エンジン設計」

一昔前のカワサキは、ホンダやヤマハが“壊れにくさ・扱いやすさ”を追求していたのに対し、
**「速さ」「パワー」「存在感」**に全振りしたエンジン開発が特徴。

たとえばZ1（900cc）やGPZ、KHなどは、当時としては驚異的な加速性能を誇り、
それゆえにエンジンにかかる負荷も高く、オイルシールやガスケットに余計な圧力がかかりやすかったのです。

当時はまだ、今のようにCNC加工や精密鋳造が確立されておらず、
金属の精度や平面度にも“誤差”が当たり前の時代でした。

そのため、
・エンジンの合わせ面がピッタリ密閉できない
・熱膨張で歪みやすく、ガスケットが追従しきれない
などが起こり、オイルのにじみや漏れが構造的に避けづらかったのです。

カワサキ旧車の多くは空冷エンジンや油冷システムを採用。
これらは高回転・高温運転にさらされやすく、エンジンの温度変化が激しいという特徴があります。

熱による金属の膨張・収縮の繰り返しにより、
・ガスケットが徐々に変形
・オイルパンのシールが割れる
・ホースやOリングが硬化・劣化
といった症状が発生しやすく、熱ダレ＝オイル漏れのサイクルに陥りやすい構造でした。

カワサキ車は「バイクを自分でいじって楽しむ文化」が根強く、
旧車好きの間では、マフラー交換・キャブ調整・バックステップ化などのカスタムが当たり前。

その結果として、

などのトラブルが多発し、「オイル漏れが多い個体」が大量に中古市場へ流れる要因になりました。

現在でもZ系・バリオス・ゼファーなどは大人気の旧車ですが、
その多くは「20年以上前の個体」。

・キャブレターの詰まり
・ガソリンラインの腐食
・CDIやジェネレーターの故障
など、経年劣化によるトラブルが当たり前に起こるレベルになっています。

それでも人気があるのは、“壊れることさえ愛せる”ファン層がいるからなのです。